Uobičajeni kvarovi i uzroci visokotlačnog crijeva

Uobičajeni kvarovi i uzroci visokotlačnog crijeva

1 Neispravan vanjski sloj

(1) Na vanjskoj strani crijeva pojavljuju se pukotine

Glavni uzrok pukotina u izgledu crijeva je da crijevo bude savijeno u hladnom okolišu.

(2) Bubanjanje na vanjskoj površini crijeva

Razlog za bubrenje na vanjskoj površini crijeva je da je kvaliteta crijeva nekvalificirana ili nepravilno korištena tijekom rada.

(3) Crijevo nije razbijeno, nego mnogo ulja

Crijevo je iscurilo mnogo nafte, ali nije pronađen pukotina. Razlog je to što je crijevo prolazilo kroz protok visokotlačnog tekućine, unutarnja guma je bila isprana i ogrebljena dok nije prostrujala velika površina čelične žice, uzrokujući veliku količinu curenja ulja.

(4) Vanjski gumeni sloj crijeva ozbiljno se pogoršava, a površina je lagano napuknuta. To je prirodni učinak starenja crijeva. Zbog starenja kvarenja, vanjski se sloj kontinuirano oksidira da pokrije površinu slojem ozona, koji je zgušnjava vremenom. Crijevo je blago savijeno kada se koristi, a stvaraju se mikro pukotine. U tom slučaju, crijevo treba zamijeniti.

2 Unutarnji kvara gumenog sloja

(1) Unutrašnji gumeni sloj crijeva je teško i puknut: glavni razlog je da je guma fleksibilna i plastificirana zbog dodavanja plastifikatora. Međutim, ako je crijevo pregrijano, plastifikator će prelijevati.

(2) Unutarnji sloj cijevi gume ozbiljno se pogoršava i očito se nakuplja: unutrašnji gumeni sloj crijeva ozbiljno se pogoršava. Razlog za očigledno oticanje je da unutarnji gumeni materijal crijeva nije kompatibilan s uljem koje se koristi u hidrauličkom sustavu, a cijev se kemijski pogoršava. ,

3 neuspjeh performansi u sloju za pojačanje

(1) Crijevo je slomljeno, a zahrđana crijeva plave čelične žice u blizini pauze su slomljena. Vanjski gumeni sloj je odstranjen, a pletena žica blizu pukotine je zaštićena. To je uglavnom zbog činjenice da je sloj izložen vlazi ili korozivnim tvarima, što slabi snagu crijeva i uzrokuje pucanje pri visokom tlaku.

(2) Sloj za ojačanje crijeva nije zahrđao, ali sloj za pojačanje je nepravilno razbijen.

Crijeva su slomljena, a vanjski sloj nije bio odstranjen, ali sloj za pojačanje je zahrđao, ali slomljeni sloj izgledao je nepravilno u uzdužnom smjeru. Glavni razlog je bio da crijevo bude podvrgnuto visokom frekvencijskom utjecaju.

4 Pogreške su se očitovale pri raskidu

(1) Jedna ili više crijeva su slomljena, praznine su uredne, a ostali dijelovi dobro su održavani.

Glavni razlog za taj fenomen jest da je tlak u sustavu previsok, prekoračujući otpor pritiska crijeva.

(2) Torzija kod pucanja crijeva

Ovaj fenomen nastaje zbog toga što je crijevo pretjerano uvrnuto tijekom instalacije ili uporabe.

Ukratko, kroz gore navedenu analizu potrebno je uočiti sljedeće prilikom uporabe hidrauličnih crijeva u budućnosti:

1 Raspored crijeva treba izbjegavati izvor topline i držati podalje od radne karakteristike ispušne cijevi motora. Ako je potrebno, može se upotrijebiti uređaj kao što je kućište ili zaštitni zaslon kako bi se spriječilo gubitak crijeva pomoću topline.

2 Gdje se crijevo mora prelaziti ili gdje može trljati mehaničku površinu, upotrijebite zaštitni uređaj poput crijeva ili opruge kako biste spriječili oštećenje vanjskog sloja crijeva.

3 Kada se crijevo mora savijati, radijus savijanja ne smije biti premalen i trebao bi biti veći od 9 puta veći od vanjskog promjera. Crijeva i zglobni spojevi moraju imati ravni dio koji je više nego dvostruki od vanjskog promjera cijevi.

4 Pri postavljanju crijeva izbjegavajte pritezanje. Čak i ako nema obostranog kretanja na oba kraja crijeva, zadržite crijeva opuštenu. Zategnuti crijevo će se proširiti pod pritiskom i snaga će se smanjiti.

5 Nemojte uvrtati crijevo tijekom ugradnje. Blago uvijanje crijeva može smanjiti čvrstoću i otpustiti spoj. Spoj treba zategnuti na crijevo umjesto da zateže crijevo na spojnicu.

6 Ako je crijevo postavljeno na kritičnu komponentu, preporučljivo je da ga povremeno provjerite ili zamijenite.